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建议在绩效目标审查中，对绩效目标不合理，按效付费机制不健全，环境效益不显著，对实现区域生态环境目标贡献小的生态环境PPP项目实行一票否决制。什么意思？占PPP项目的名字，但是对当地局域来说，生态环境质量改善没啥贡献。某种意义上说是一种形象工程，我们建议也是可以去掉或者缓一缓。

光莆股份的经营业绩持续亮丽。今年前三季度，光莆股份实现营业收入7.45亿元，去年同期为4.97亿元，同比增长2.48亿元，增长幅度为49.96%。同期净利润为1.39亿元，较去年同期的0.71亿元增长0.68亿元，增幅为94.89%。扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为1.28亿元，较去年同期的0.78亿元增长了64.90%。

不仅如此，从2018年开始，国家双积分政策中的燃油消耗积分正式实施，对于无法达到燃油消耗标准，且又没有新能源积分可以抵冲的车企，比如长城汽车等，将要购买新能源积分，这在一定程度上影响利润。对于自主车企来说，过去依靠补贴驱动的发展模式已经生变。与此同时，合资品牌大举进入，如何应对外部环境的剧烈变化，这是一大挑战。

恩格尔系数不断下降。前三季度，全国居民恩格尔系数为28.5%（注：居民季度消费支出中未包括居民自产自用部分的折价支出，年度数据包括此内容，因此季度恩格尔系数一般低于年度数据），比上年同期下降0.7个百分点。主要是居民用于发展和享受型消费支出增速明显快于基本生活消费支出，其中全国居民人均居住、生活用品及服务、医疗保健支出分别增长12.2%、9.4%、17.4%，增速分别快于食品烟酒消费支出6.6个、3.8个和11.8个百分点。

更何况中美据之前的报道已经解决了大约90%的分歧，剩余的分歧再大，按常理说也并非不可克服。最关键的是，双方对如何解决剩余10%分歧持什么态度。之前谈判破裂，在于美方以关税压力为杠杆要求中方完全接受他们的条件，甚至为此要越过中国国家主权的边界，这是中方决不能答应的。

除了补贴大幅退坡之外，相关要求也越来越严格，这从上述《报告》透露出的细节中可见一斑。从2017年开始，企业售出的新能源汽车，最终无论是车型还是运营过程中包括里程在内的数据，都必须接入政府统一的监管平台。今年2月，四部委再度发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从几个方面对新能源补贴的门槛进一步提高：第一，乘用车补贴按照续航里程、百公里电耗和电池能量密度进行补贴，续航里程门槛提升至150km；客车补贴按照电耗进行，每度电补贴下降，专用车补贴下降40%左右；第三，转变地方政府的补贴模式，将补贴资金转换为对充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节的支持。