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Google在2009年成立无人车项目，2016年拆分为独立公司Waymo。9年间Waymo在公开道路测试超过800万英里（约1287万公里）。今年Waymo加快了商业化进展，今年3月，Waymo宣布与捷豹路虎合作，将在2020年前购置2万部捷豹纯电动跑车I-pace用于组建无人车车队；6月，又向菲亚特克莱斯勒订购62000辆Pacifica，将Waymo的技术与定制服务直接整合到新车里。

那么，中国何时会从中高收入国家进一步升格为高收入国家呢？有乐观的学者推测，2023年中国将晋升为高收入国家。其逻辑是假设未来GDP的平均增速为6%，以2018年我国人均GDP9630美元为基数，则到2023年，中国人均GDP将达到12887美元。因为世界因为是以人均国民收入（GNI）12375美元（2019年标准）为高收入国家的门槛，中国的GNI比GDP低的幅度非常小，历史看不会超过2%，那么，到2023年，人均GNI应该也超过12375美元了。

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申万宏源也对韵达前瞻性地优化转运中心等布局表示看好，认为将显著提升公司对全网络的管控能力，此外收入体系变化品质提升等，都大大增强了韵达的竞争力。行业方面，2018年4月，全国快递服务企业业务量完成37.5亿件，同比增长25.8%；业务收入完成467.2亿元，同比增长26.5%。行业收入增速超过行业增速，带来单票收入同比回升0.6%。

在制造业方面，汽车、船舶、飞机等行业也在加速放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。过去一年，在汽车领域，外资有了更多话语权。去年，宝马增资华晨宝马，打破了原来50：50的股份合作关系，正式控股华晨宝马。美国车企特斯拉宣布在中国建厂，这也是中国第一个由外资独资的汽车工厂。过去一年，中国还大幅下调了汽车进口关税，国外豪车纷纷宣布降价。

曾刚称，监管政策需要综合考虑改革以及宏观经济的需要，不宜简单照搬国外的监管要求。目前看，银行债转股的并表资本要求是市场化债转股一个比较大的障碍，以银行现有的资本水平，应付表内信贷投放的压力已经不小，如果并表资本约束太严，做债转股更是力不从心。“个人建议是，银行做市场化债转股的风险权重应该与贷款的风险权重水平一致”。